? 京滬高速鐵路是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，京滬高速鐵路全長1318km，本線高速列車和跨線列車混合運行，采軌道類型為無砟軌道，設計最高速度350km/h、運行時速為300 km/h。京滬高鐵全線設有北京南站、天津西站、濟南高速站、南京南站和上海虹橋站5個始發終到站，此外，京滬線還設有16個中間停靠站。京滬高速鐵路設計工期48個月，其中試運行6個月，工程總投資2209.4億元，是目前世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國以來一次投資規模最大的建設項目。

? 中國水利水電集團總公司承擔京滬高速鐵路土建工程三標段施工任務，施工內容包括JHTJ-3標段（DIK412+062.274～DK667+026.73）內的遷改、橋涵、路基、隧道、站場（土石方、站臺墻、綜合管溝、地下通道）、無砟軌道及其它相關工程，正線全長266.617km；鋪軌工程正線里程為DK285+903~DK534+400，正線長264.596km。共設作業工區10個，分別為第一至第九作業工區及鋪軌作業工區。

? 京滬高速鐵路三標段線路大部分位于山東省境內，起點為黃河特大橋南引橋，止于徐州高速站。正線起點里程DIK412+062.274，終點正線里程為DK667+026.73，正線長度266.617km。京滬高速鐵路土建工程三標段沿線段線分為路基、橋梁、隧洞三種類型，其中路基累計長度94.418km，橋梁99座、累計長度161.469km，隧洞10座、累計長度10.73km；橋梁占本標段線路總長度的60.56>%/span>，主要大橋有跨濟兗公路特大橋（6573.57m）、跨津浦鐵路大橋（14120.68m）、泗河特大橋（17185.39m）、遼河2號特大橋（10212.95m）、荊河特大橋（11455.53m）、跨蘭薛公路特大橋（5796.34m）、韓莊運河特大橋（12474.04m）。線路向南經過濟南市，沿京福高速公路、京滬鐵路和104國道交錯向南延伸，經泰安市、曲阜市、棗莊市、沿京福高速公路、京滬鐵路東側南行進入江蘇境內，與徐州高速站相連，區間共設共中間?？空咎┌舱?、曲阜站、棗莊站3站。為滿足本標段正線混凝土、預制箱梁、無砟軌道板生產，全線共設正線拌合站21座、預制梁場7座、軌道板廠5座。

? 中國水電八局與中國水電十五局共同承擔京滬高速鐵路土建工程三標段第六作業工區的施工任務，其中中國水電八局為責任單位，十五局為協助單位。中國水電八局承擔DK531+971.43～DK551+794.10段線內施工任務，段線總長19822.67m,其中路基2404.45m,橋梁14952.80m,橋梁占段線總長的75>%/span>。中國水電八局主要施工內容包括曲阜站場、正線路基、橋梁施工、鄒城制梁場預制箱梁生產和中水3號軌道板廠預制無砟軌道板生產，其中橋梁包括遼河1號特大橋、韋莊大橋、韋莊特大橋、遼河2號特大橋；正線混凝土施工總方量257800.50m3、路基級配碎石填筑161111.72 m3、地基處理CFG樁1375264m(計混凝土270032.45 m3、占三標段CFG樁總量的80%)，預制梁生產32m及24m雙線預制箱梁556片、預制軌道板44.421km。路基工程主要包括路塹開挖、地基加固處理、基床以下路堤施工、基床底層填筑施工及基床表層填筑施工等。橋梁施工工序主要包括水下混凝土灌注樁樁基施工,承臺、墩臺體混凝土施工，C50預制箱梁生產架設，C60無砟軌道板生產。合同金額約為人民幣15億元。

? 科研設計院京滬高鐵項目部成立于2008年2月15日，承擔京滬高速鐵路土建工程三標段第六作業工區（水電八局），即三標段DK531+971.43～DK551+794.10范圍內測量、試驗、監測工作任務。科研設計院京滬高鐵項目部下分測量隊、試驗室、監測室。各專業除完成日常測量、檢測、監測工作任務外，還涉及了以下新專業課題，測量專業主要涉及GPS定位系統在鐵路測量的應用，鐵路線路高精度加密控制網的設計與設置，樁基、承臺、墩臺體、橋梁架設施工控制放樣；試驗專業主要涉及CFG樁混凝土施工及質量控制，工業尾砂、灰渣材料在CFG樁混凝土中應用，地基強夯處理工藝試驗，鐵路高性能混凝土配合比設計，地基系數K30、二次變形模量EV2動態變形模量Evd檢測方法在鐵路路基填筑質量檢測中的應用，混凝土預應力箱梁靜載試驗等新課題；監測專業主要涉及鐵路工程路基沉降變形控制。

? 科研設計院京滬高鐵項目部是科研設計院自建院以來繼溪洛渡項目后第二大集試驗、測量、監測于一體的綜合項目部，也是科研設計院有史以來第一大非水電項目。項目部推行以制度管理、工作責任落實到人、導師帶徒的工作思路，經過半年來的運行，已經取得良好的管理效果。