2012年，帶著“建設美好生活”的企業使命，八局人奮力投身于深圳建設的浪潮，在深圳地鐵7號線拉開建設的序幕。

12年來，工程局不斷參與重大工程建設，從基礎設施交通，到生態環境治理，八局人在這片熱土上持續深耕發力。

一條條軌道交通線路帶來新活力、一項項生態治理帶來高效益，這其中不乏八局人建設的身影。

2024年12月28日，隨著深圳地鐵12號線二期，正式開通運營，工程局參與建設的又一座停車場拔地而起，并且超前一年完成合同工期。

精心組織“穩”基礎

“唯一一條南北穿越寶安老城區的線路”“支撐西部發展軸的地鐵線路”“對打造‘軌道上的大灣區’和延伸海上‘絲綢之路’具有重要的現實意義”......深圳地鐵12號線二期工程從規劃之初就被賦予了更多的使命。

其中，由水電八局承建的東寶河停車場，是深圳地鐵12號線二期工程中建設難度最大、占地最多的工區。該停車場長810米，寬123米，凈空高9米，設計規模為停車列檢12列位，雙周三月檢2列位，同時設鏇輪庫、洗車庫等運用檢修設施及相關辦公生活設施，總用地規模為8.52萬平方米，建筑面積6.5765萬平方米，相當于9座標準足球場的大小。其中出入線于海上田園東至蠔鄉區間及蠔鄉站分別引出，采用八字線接軌方案與停車場銜接，南出入線長1208.584米，北出入線長1817.819米。

自2020年12月15日接到中標通知書以來，水電八局迅速投入優質資源，組織團隊跑步進場，并于同年12月29日正式開工建設。

開工后，項目領導班子及主要管理人員科學謀劃組織，積極梳理施工進度計劃，層層分解任務，確保責任到人，并圍繞“講擔當、抓落實、保目標”，提高責任意識，強化執行落實。同時力抓對外協調工作，全力與周邊單位溝通，解決前期施工諸多協調問題，爭取施工場地，為工程建設掃清障礙。

每位建設者都抱著“春天深耕一寸土，秋天多打萬石谷”的決心，腳踏實地一項一項推進，堅持不懈一步一步向前，為后續施工打下堅實基礎。

砥礪前行“推”進度

深圳——一座被山海擁抱的城市，海域仿佛已經成為這座城市的“特產”。這對于寄情山水的游人來說無疑是大自然的饋贈，但是對于施工建設者來說這也許就是建設路上的“絆腳石”。

恰巧，東寶河停車場選址地塊就位于東寶河南側,距離珠江入?？趦H200余米，地層軟弱復雜，主要由4.5米到7米厚人工填土（含大量生活垃圾），10.6米到17.3米厚流塑性淤泥層組成，地質條件極差。特殊的地理位置、地質條件給項目施工帶來巨大阻力：一是樁基礎超深、大直徑、數量多、施工難度大；二是停車場設計有大量型鋼柱，型鋼柱長度大、重量大，軟弱地層上進行吊裝作業安全隱患大；三是樁基樁徑大、深度大、數量多，在淤泥、淤泥質粉質黏土及中砂地層施工易造成塌孔，施工質量控制難度大；四是龍門吊、塔機數量多，相互交叉作業多，干擾大，安全管理難度大。

面對復雜的地質條件，水電八局項目部不僅通過地表處理、長護筒跟進、嵌套式成孔等措施積極解決軟弱復雜地層條件下的超深、大直徑鉆孔樁施工難度大的問題，還通過結合首層承臺形成吊裝通道等措施解決了軟弱地基上型鋼柱吊裝的安全問題。針對龍門吊、塔機數量多，相互交叉作業多，安全管理難度大的問題，項目部更是提前策劃，繪制塔機平面布置圖，塔機上增加紅外線防碰撞報警器。嚴格執行低塔讓高塔、后塔讓先塔、動塔讓靜塔、輕車讓重車、客塔讓主塔、在前者優先的原則。整個塔機運營期間，未發生一起安全事故。

除此之外，出入線盾構下穿外環高速需進行樁基托換，成為項目施工更大的“攔路虎”。

停車場出入線下穿外環高速15#、16#橋樁，需對16#橋樁2根樁基和15#橋樁1根樁基進行托換。施工前需協調外環高速管理單位辦理相關手續，施工過程中需要確保外環高速的安全并保證樁基托換順利施工。

對此，水電八局項目部積極主動對接設計、業主及外環高速管理方，推動協調工作，不但提前準備手續辦理相關資料，借助業主推動手續辦理進程，同時，編制專項安全施工方案，并組織召開評審會，制作BIM視頻指導施工。最終樁基托換于2022年9月28日開始施工，11月12日完成連接體施工，總共歷時45天順利完成，期間未發生安全問題。

一個個施工難題被攻克,一項項不穩定因素被消除，即使是在困境中前行，水電八局建設團隊仍然跑出了“加速度”——提前一年交出了一份滿意的答卷。

注重細節“建”品質

40年前，深圳以“三天一層樓”的傳奇，創造出了舉世矚目的“深圳速度”。13年前，深圳再次引領改革，提出“深圳質量”，至此，深圳發展進入了質量時代。

“速度終有上線，質量永無止境”，在持續深化的“深圳質量”示范效應下，水電八局項目部始終堅持將安全質量控制貫穿于施工全過程，確保優質完成施工任務。

東寶河停車場共需澆筑631根立柱，為保證施工安全質量，從開工之初，項目部就將每一項細節管控到位，從施工組織，到工法工藝，再到物資設備、安全保障，每一環節都嚴密把控，力求做到“鏡面”混凝土。

但是想要做到“鏡面”混凝土談何容易？它對于混凝土配制、生產、施工、養護、防護等方面都有較高的施工技術要求。首先，是混凝土配合比的選擇。為確保后續主體混凝土的鏡面效果，在混凝土澆筑前，項目部不僅不斷調整混凝土配合比，現場還經過多次配合比試驗，最后擇優選擇合適的配比，并將入模坍落度控制在了160到180毫米之間；其次，在模板的選型和模板面的處理環節也是花了大力氣。項目部采用了定型鋼模板，保證模板面平整度、光滑度，現場拼裝前模板板面接縫都會逐一進行檢查，噴涂的脫模劑保證均勻不含有氣泡及灰塵，噴涂完成后注意保證板面不被污染，安裝完成后的模板緊固到位，避免因為漏漿導致混凝土出現泛砂的現象；然后，澆筑振搗控制也不容小覷。振搗棒位置、下料高度、振搗時間、提棒的高度，每一環都是振搗的關鍵，項目部都嚴格按照試驗確定的參數進行控制；最后，拆模養護及成品保護也不可輕視。模板拆模時間控制在36-48小時，混凝土強度達80%后才將腋角模板拆除，模板拆模后又進行了側面包裹塑料薄膜進行保濕保溫養護，底部邊角采用橡膠護角保護。

每一道工序都是匠心的呈現，都經過了千錘百煉的打磨。2022年5月5日，東寶河停車場首根立柱順利澆筑完成，歷時311天，終于在2023年4月7日，完成最后一個立柱澆筑。期間，項目部不但制定工序控制要點，進行責任劃分，以實現清單化、數據化管理，有效保證了澆筑質量，而且成功總結出一套成熟的“鏡面混凝土”施工工藝。

東寶河停車場631根立柱均采用“鏡面混凝土”施工工藝，立柱色澤光滑平整、澆筑勻稱大方，極大節約了后期裝飾裝修成本。同時，項目部還積極探索新工藝，解鎖新技術，共創新4項工法、1個實用新型，發表1篇論文，獲得多方贊譽與肯定。?

2020年12月，水電八局建設者在東寶停車場河種下“希望的種子”，并從開工伊始就始終踐行“敬業，專業，人品，精品”的企業準則，砥礪前行，克服了一個個巨大的挑戰，突破了一項項施工難題，取得了一個個階段勝利。

2024年12月，篤行四載，東寶河停車場實現了從無到有的跨越，并致力于從有到優。

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