日前，全國首條中低速磁浮市域快線——長沙至瀏陽磁浮快線正式開工建設。長瀏快線是全國首條中低速磁浮市域快線，起于黃花機場T3航站樓，止于瀏陽關口站，全長48.73公里，設計時速為160公里。中國電力建設股份有限公司所屬的中國水利水電第八工程局有限公司（以下簡稱“水電八局”）承建第一標段，長約8.6公里，主要包含黃花機場站至永安站（含）共2站2區間的主體及附屬土建工程施工任務，其中包含2.7公里下穿機場跑道的隧道。項目建成后，將與長沙磁浮快線貫通運營，連通瀏陽與長沙黃花國際機場、長沙高鐵南站兩大樞紐，實現瀏陽市與航空樞紐、高鐵樞紐的高效銜接，是拓展長沙市域空間，構建“一體兩翼、兩軸兩帶”的城鎮開發格局，實現瀏陽向西發展的重要支撐。

全國首條中低速磁浮市域快線——長沙至瀏陽磁浮快線正式開工建設

水電八局組建于1952年，現擁有水利水電工程施工總承包、建筑工程施工總承包、市政公用工程施工總承包三個特級資質。近年來，水電八局在軌道交通領域持續發力，先后在深圳、長沙、武漢、福州、南京、西安、鄭州等城市參建多條軌道交通工程，獲評國家優質工程金獎、魯班獎、詹天佑獎等多項榮譽。

水電八局軌道交通公司黨委副書記、執行總經理蔣鴻雁介紹，自2012年參建深圳地鐵7號線開始，水電八局緊抓機遇，扎根大灣區，相繼承建深圳地鐵5號線二期工程、深圳地鐵9號線、深圳地鐵10號線項目。2018年，水電八局參建了深圳地鐵12號線，這是深圳地鐵建設史上的首條穿海隧道，盾構機穿越海域破碎帶，面臨著土體坍塌、刀具磨損、涌水涌砂等各種風險。水電八局的建設者們模擬制定最適合下穿海域的施工參數，反復試驗，加大監測。2021年，盾構機順利“出海”，工程實現全線安全平穩貫通。目前水電八局承建的深圳地鐵15號線五工區、十工區建設正如火如荼進行中。從深圳地鐵建設集團有限公司獲悉，在2024年度上半年建設工程合同單位定期履約評價中，水電八局以優質的履約能力和成績獲評2024年上半年度建設工程合同單位定期履約評價“A級”單位。

深圳地鐵7號線安托山停車場——獲“國家優質工程金質獎”“詹天佑獎”

隨著城市群同城化、一體化進程的加快，城際鐵路建設駛入“快車道”，水電八局從地鐵建設跨越到城際鐵路建設之中——陸續承建了南京寧句城際軌道項目、穗莞深城際鐵路項目和深惠城際鐵路項目等。2023年南京寧句城際軌道交通工程榮膺“魯班獎”。

南京寧句城際軌道交通工程——獲“中國建筑工程魯班獎”

水電八局軌道交通公司總工程師常彥博介紹，穗莞深城際鐵路存在長距離、大直徑、雙模盾構隧道掘進等難題，尤其是如何在深圳居民生活區進行爆破施工，將最大爆破震動速度控制在1.0毫米/秒的難題更為突出。水電八局對施工難題逐一“解剖”,從地質條件、設備狀況、周邊環境、技術手段、設計優化、應急措施等各個方面進行充分調查研究、分析研判，打磨每一個細節,確定每一個參數，力求精心、精確、精準。2023年9月，首臺土壓&TBM雙模大盾構成功始發，到2024年11月，盾構雙線掘進均已突破千環。

作為一支從山河之間走出的建設隊伍，水電八局繼續肩負“建設美好生活”的企業使命，深耕軌道交通建設，為城市高質量發展貢獻八局力量。

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