日前，由水電八局承建的穗莞深城際西鄉站至寶安站區間左線順利完成第556環管片拼裝，標志著水電八局雙模大盾構掘進突破千米大關。

穗莞深西鄉站至寶安站盾構區間左線線路長3515.134米，右線線路長3511.011米，最大縱坡26.8‰。自寶安站始發，沿寶安大道敷設。工程采用兩臺開挖直徑9.14米雙模（TBM&EPB）盾構機施工，洞內水平連續皮帶+井口垂直皮帶接力出渣。

雙線盾構先后穿越上軟下硬地層、全斷面硬巖地層，同步下穿多個重要建構筑物。為克服各項施工困難，項目部超前籌劃，精細化責任化管理，通過優化設計方案、實施三項“措施”、實現一個“目標”，確保安全快速掘進。

優化設計方案。西寶區間盾構下側穿人行天橋原設計為：裕安一路天橋樁基托換、羅田路天橋拆除重建。根據前期協調情況，原方案施工工期與安全均得不到有效保障。項目部積極上報參建各方，在業主、設計、監理、南方公司等各方大力支持下，開展補勘工作，準確了解地質情況，將線路下壓路線后地質由上軟下硬地層變為全斷面硬巖地層，安全風險大大降低。最終，通過調線調坡工程變更實現了裕安一路、羅田路人行天橋盾構直接掘進通過，該線路優化不僅提高工作效率，也有效降低了施工的安全風險，為項目工期、成本取得良好效益。

加強安全保障。項目部加強現場安全管理、強化重大風險源管控、嚴密監控盾構機各項參數，建立健全各級管理人員崗位責任制。穿越既有建構筑物時，提前更換刀具，根據前期試掘進總結盾構掘進參數，穿越前嚴格落實盾構機穿越重大風險關鍵節點施工前各項驗收條件，確保安全有序穿越。

提升質量管控。盾構掘進過程中，項目部根據地層埋深及掘進地質，通過控制注漿方量及注漿壓力、二次注漿、止水環封閉等方法抑制管片上浮。此外，項目還利用導向系統自動監測管片位置，實時掌握現場管片拼裝情況，不斷優化掘進參數，保障隧道管片拼裝質量。

嚴格進度控制。項目團隊針對全斷面硬巖地層刀具磨損，對不同區域、不同類似刀具的磨損情況進行分析，制定不同的刀具磨損管控辦法，結合刀具磨損監測系統，提高刀具利用率。邊滾刀使用高強度19.5寸重型刀具，減少更換次數，增加有效施工時間。由于項目地處重要交通要道，周邊環境復雜，毗鄰多個居民區，導致中午和晚上無法進行作業施工，項目團隊根據現場實際情況，調整施工工序，夜間進行開倉檢查、更換刀具，盾構機、電瓶車、皮帶機維護保養，白天全力確保盾構高效掘進。

截至目前，穗莞深西寶區間左線累計掘進556環，完成占比28.5%，右線累計掘進628環，完成占比32.2%。5月份雙線實現月度綜合掘進突破230米/月，右線掘進突破250米/月的目標；雙線綜合月掘進136.5環較上月進度提升23.5環，功效提升20.8%。

下一階段，項目部將一方面做好盾構和設備保養工作，始終保持盾構機的良好工作狀態，確保順利完成余下的掘進任務；另另一方面始終筑牢安全質量底線，將高效優質的隧道掘進工作貫徹到底，嚴格執行設計標準和交底要求，為早日實現貫通奠定了堅實基礎。